对于汽车企业来说，这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。它不再是早年间随便引入几个车型就能漫天要价、独霸天下的形态，如今的消费者变得日渐挑剔，对于自己需求的方面格外重视，拿活力四射的年轻人来说，多数人更看中性能，对汽车的需求是“开着要爽”。今天我们从美、德、日、韩四系各选取出一款既符合年轻人群消费能力，又标榜性能，以运动著称的A级车，做一番解析。
美系-科鲁兹 2015款
厂商指导价： 11.99～17.99万
雪佛兰科鲁兹在2014年下半年推出全新一代车型，它依然标榜运动风格。新科鲁兹整体风格亦是为运动打造，时尚溜背造型，更为圆润的车身线条，换来的是德国风洞试验0.28的同级最佳风阻系数。内饰加入了马鞍棕配色可选，很是独特动感，飞翼式双座舱采用了包裹式的座舱设计，看上去运动简洁不拖泥带水。
新科鲁兹换代后，新的动力总成是一大亮点，让它绝对在同级车型中算得上“不安分”了。新一代的科鲁兹采用了全新的1.4T SIDI涡轮增压发动机，动力方面拥有最大110kW/5600rpm的最大功率和235Nm/1600-4000rpm的最大扭矩。高扭低转加上缸内直喷技术，其在参数方面有大幅提升。根据配置的不同，1.4T车型将具备7速DCG双离合变速器和6MT，而1.5L自然吸气的车型将配备6AT和5MT。1.4T+6MT的车型百公里加速9.7秒，这样的动力表现敢叫做“运动”。
此外，新科鲁兹后悬挂依旧有瓦特连杆，在结构上有所调整，虽然整体来说顾及了日常行驶舒适性，而如果你偏激烈一些，那它的悬挂反馈也会很直接，瓦特连杆让后悬韧性超乎想象。
新科鲁兹的换代可以说十分彻底，外观内饰耳目一新，新的动力系统亮点十足，动力提升，油耗下降，底盘调校不失水准，更重要的是提升了驾驶乐趣。如果你喜欢倾心于运动化的驾驶感受，就性能而言，恐怕科鲁兹是目前同级最好的选择了。
德系-新朗逸运动版
厂商指导价：15.19-16.59万
新朗逸运动版是2013年大众对朗逸家族进行扩充时加入的一款车型。外形上融入了蜂窝状进气格栅、鲨鱼鳍雾灯造型等运动元素。而侧面的运动型表现并不算强，看上去依旧是一台普通版朗逸。相比前两者，车尾灯的熏黑处理和小小的扰流板运动感更突出一些。内饰中红色座椅与方向盘红色缝线的效果塑造比外观则更成功大胆，让人印象深刻。方向盘上的换挡拨片算是运动型的重要体现。
驾驶感受方面，这套“1.4T+DSG”组合对大众迷来说比较熟悉，96kw/5000rpm和225NM/1400-3500rpm，其实与普通版区别不大。新朗逸的悬架也还是表现不错的，车身整体性良好，悬架支撑到位。
作为一款名叫运动版的车型，新朗逸运动版出现在15万人民币售价区间，多数情况下，运动二字基本上和动力总成以及悬架结构这些内在系统无关。消费者如果想从这款车上找运动找刺激，或许会失望。不过，这款车毕竟只是大众丰富产品线的一款车型，其主力还是新朗逸。
雷凌 2014款
厂商指导价：10.78～15.98万
雷凌是一款全新车型，通过风格不同的前脸设计以及轮毂搭配营造出运动味儿的造型，要知道，在中国看脸消费的用户也真不少。内饰方面，雷凌提供的全黑内饰营造出了传统的运动氛围，黑米配色更具个性。
而动力表现上，1.6L 90kw 154NM/1.8L103kw 173NM的动力输出在S-CVT变速箱加持下，也能跑出些感觉。但没有涡轮增压，只是平顺直接的输出，想让人获得足够的驾驶乐趣是不可能的。为了弥补动力性能上的欠缺，雷凌调硬了悬挂，以求更好的路感反馈和弯道支撑性，但未免有种障眼法的嫌疑。
雷凌是近期声量较高的日系偏运动车型，更多运动体现在外观设计和内饰风格这些“视觉”层面，在动力和操控方面并无优势，“视觉”成绩的突出也难以弥补整体性能中规中矩的平庸表现。从目前的市场表现来看，难以跻身主流之选。
朗动 2015款
厂商指导价：10.58-14.98万
2015款朗动在外观方面做出很多细微调整，多条幅转的上进气格栅尺寸略有缩小，并改为单条幅装饰。运动的元素同样移植到了驾驶舱内，新车装备真皮方向盘、真皮座椅以及合金脚踏板。
动力方面，1.6L发动机最大功率为127kw，最大扭矩155N·m，而1.8L采用Nu发动机，最大功率为145kw，最大扭矩175N·m。朗动采用前麦弗逊式、后扭力梁式悬挂，另外还配备了随速助力转向，以避免高速方向盘发飘。
充斥着“欧巴”风格的朗动给人一种和谐感，车身各部分比例协调，略带一点豪华感。但或许是才开始尝试，还不适应运动风，稍显底气不足，看上去始终欠缺了一些激进的运动底蕴。
综述：随着车型日趋多元化，各产品的特点也随之鲜明，表面文章做做大家都会，但做到真正的高性能和运动并非易事，而新科鲁兹在这方面明显更有发言权。