值得注意的是，在国内更多城市实施限购政策的预期下，车市将进入“恐慌性购车”节奏，由此带来的增量将推动特殊的高增长态势。
库存连续两月大幅走高
据乘联会统计，3月狭义乘用车终端销量为144.5万辆，环比增长40%，同比增长13.6%。由于微客同比仍处大幅下滑中，当月广义乘用车只实现同比增长9%。
从批发量来看，3月狭义乘用车约为155.8万辆，实现环比增长28.4%和同比增长12.1%；广义乘用车销量约为170.3万辆，环比增长29.1%，同比增长7.7%。
乘联会介绍，3月乘用车市场逐周走强，由于新产品上市较少，主要靠月底销售冲量。而厂家和经销商库存连续2个月大幅度增加。从3月来看，狭义乘用车批发量比实际销量多出11.3万辆。
在整个一季度，狭义乘用车终端销量累计约422万辆，同比增长13.5%，广义乘用车为460万辆，同比增长9.5%。从批发量看，一季度狭义乘用车约为449万辆，同比增长14.5%；广义乘用车约为487.5万辆，同比增长10.5%。
在整个乘用车市场，SUV和MPV成为拉动高增长的绝对主力，增幅相当于轿车的近10倍。一季度，轿车累计销量约为293万辆，同比只增长4.4%；MPV累计销量为47.6万辆，同比增长51.4%；SUV累计销量约为81万辆，同比增长为36.3%。其中SUV的销量规模已经迅速扩大，占狭义乘用车的份额达到19%。
4月车市将迎来北京车展，大量新车上市将带动需求。但由于清明小长假减少工作日，以及季度初终端价格回收等因素影响，乘联会预计4月乘用车销量一般情况下不会超过3月，环比将略微下滑。
限购将带动50万辆增量
乘联会秘书长饶大分析，目前车市仍存在一个压库存带动增长的局面，汽车生产计划不是按经销商订单，而是按厂家销售计划，反映了严重的汽车纵向垄断。
一季度车市的另外两个趋势是，乘用车出口在去年负增长的基础上，今年一季度负增长的幅度进一步扩大。而自主品牌市场占有率还在下降，这将使内资企业的经营总体状态进一步变差。
今年车市的一大干扰因素来自限购预期，大城市的恐慌购车风潮会愈演愈烈。杭州在宣布实施限购政策的前一天，就收到了7万辆的订单，经销商库存完全供不应求。饶达认为，目前有限购传闻的大城市有十几个，恐慌性购车今年有可能增加销量达50万辆，这就构成了今年汽车市场继续高速增长的基础。
这也是对以限购进行治堵的一个反讽。
“部分城市的地方政府希望借助治理雾霾的概念进行限牌，这也是导致车市混乱和恐慌性购买的问题出现。”汽车分析师崔东树认为，限牌不可能减少拥堵，只能是限行措施才能改善拥堵，而尾号限行又会导致家庭第二辆车的普及。因此限牌的措施对购车数增长总体是促进的，这也体现治堵措施的不够完善，缺乏有效的经济手段治堵。
饶达还认为，国家治污计划提出的增加汽车使用成本，降低车辆开动强度的政策，最早会在今年底实施，而且实施的力度不会太大。因此预测今年的汽车市场增长率为10%，其中乘用车为13%左右。
（编辑：马丽丽）