当一个品牌被冠以“后来者”的标签时，人们往往会更加关注它前进的每一步，到底是会在竞争中“后来居上”，还是永落人后，又或者，它会以何种姿态走出一条属于自己的路。
对于在2014年刚刚驶入中国的林肯而言，在当下谈论销量和“市占率”并不是一个恰当的时机。林肯全球市场营销、销售及售后服务总监庞立博也通过另外一组数据回答了林肯目前在中国的生存状况。“林肯的经销商网络推进已超过预期，预计在今年年底前，林肯将在全国50个城市开设60家林肯中心。”
数据显示，林肯上半年零售量同比飙升近两倍，斩获了1.25万辆的佳绩。庞立博也表示了对中国市场的长期看好。“预计中国的豪华车市场将在2016年甚至更早变成全球最大的豪华车市场，这给林肯带来了十分难得的机会。”
半年销量超去年全年
源于精耕细分市场
在进入中国市场短短一年时间后，2015年，林肯就累计完成1.16万辆的销售数字。进入2016年后，林肯的销量曲线更是扶摇直上。上半年在华销量累计达1.25万辆，较去年同期增长近两倍，并已超越2015年全年业绩。
对此，庞立博认为，虽然中国车市进入微增长时代，但相比北美和欧洲等市场，中国的豪华车市场仍处于较高速的增长阶段。并且对于较晚进入中国的林肯来说，许多80后的消费者成为购买林肯汽车的主力消费者。这也是促成林肯能够借助高速发展，并在营销和服务上获得更多创新机会的关键一环。
记者了解到，截止到2016年6月末，全国已有45家林肯中心开业，满足了消费者对林肯车型日益增长的需求。
实际上，就在林肯刚刚驶入航道之时，由于汽车行业增速放缓，愈演愈烈的价格战和整体消费需求的大幅缩水直接导致了经销商和厂商矛盾激化、库存高企。在扩建网络方面，林肯是如何化解这方面的难题呢？
作为一名资深的汽车品牌产品经理，庞立博在行业内摸爬滚打多年并深谙车型布局之道，“每个产品的销量贡献率，可能是1%、2%，只有极个别能到25%或35%。这样的情况会给经销商造成很大的库存压力。”
在豪车品牌中，一个品牌衍生若干车型、多角度渗透是一种打法，而这也明显不适合当下的林肯。于是作为增长型品牌，聚焦关键细分市场、不盲目扩产提量才是林肯化解矛盾的关键。
这也可以从林肯的计划安排中可见一斑——尽管对今年的销量充满信心，林肯却并没有给自己制定任何销量目标和扩容计划。
稳扎稳打，不过分强调销量已成为现阶段林肯秉持的市场策略。也正是在这种策略的指引下，注重用户体验，且不“急功”的林肯倒是更加“近利”了。
加快完善产品布局
国产化只是时间问题
而如今，从热销的SUV（MKC、MKX和Navigator），到入门级豪华轿车MKZ，再到旗舰轿车的Continental，林肯在不断完善自己在华的产品布局。
在激烈的市场竞争中，价格战和降低门槛一直是豪华品牌争宠的法宝。
事实上，在MKC公布售价之前，一系列的MKZ核心技术介绍让外界对这款车刮目相看：全LED大灯、更加智能的第三代SNYC娱乐系统、操控性能的全面提升，诸多的配置让大家已经做好了迎接MKZ涨价的准备。然而当售价公布时，28.48万元至38.88万元的价格非但没涨，反而较老款更加有竞争力。
有业内人士表示，虽然以林肯目前的当量与豪车第一、二梯队的种子选手差距显著。但林肯若能保持住品牌美誉度以及目前的上升势头，待到实现国产化后实力不容小觑。同时，他认为，未来林肯能否在华持续增长关键还是国产化。
谈到国产化，庞立博曾表示，林肯的国产化“不是做与不做的问题，而是何时做的问题。”他认为，对于林肯而言什么时候、与哪个合作伙伴进行合作，以及本土化哪些产品，这将是林肯在中国进行本土化战略首先要解决的三大问题。这对于品牌度的维护与扩大而言，也是最关键的三个步骤。