1月1日起，新能源汽车补贴新政策正式实施。新补贴政策不仅全面提高了新能源汽车产品的技术要求，还从整车能耗、续航里程、电池性能和安全要求等方面提高了财政补贴准入门槛。对于新能源乘用车企业而言，要达到新补贴政策的技术要求，难度并不大。而最出乎意料的就是补贴退坡速度远远超乎预期。
按照财政部、科技部、工信部、发改委出台的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），除燃料电池汽车外，各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准的基础上下降20%。对于客车的补贴下降幅度较大，达40%以上。
此前，比亚迪在接受机构调研时表示，依照新的补贴政策，以秦这款车为例，补贴占售价约30%，补贴相应减少20%，对售价的影响约为6%。以续航里程≥250km的纯电动汽车为例，相比去年购买纯电动车型多花4.4万元。
北京商报记者走访市场发现，由于2017年的车辆价格厂家还未敲定，地方补贴细则也还未出台，为避免不必要的纠纷，不少经销商只能暂停卖车。
值得关注的是，在《通知》出台以后，包括北汽、上汽、华泰、知豆等新能源汽车企业也随即发布官方消息，对于全系车型不会涨价。
以北汽新能源EU260车型为例：对于在春节前购车的用户，由北汽新能源出资承担补贴政策退坡的4.4万元差价，让利给终端消费者。消费者仍然可以以补贴退坡前的终端零售报价（不含促销）买到北汽新能源的产品。
紧随北汽新能源之后，1月3日，上汽也宣布，将由企业承担补贴退坡部分的车价成本。与此同时，车牌、购置税、车船税等政策也可能不会发生大的变化。
而华泰方面也表示，华泰E200的补贴数额并不高，厂家有能力弥补补贴降低后的差价，确保不涨价。
全国乘用车联席会秘书长崔东树认为，2016年，中国新能源汽车销量预计超过50万辆，这意味着一年内政府就需要拿出大约500亿元人民币。虽然政府优惠政策仍体现出扶持的迹象，但此次退坡也显示出政策倾斜在逐渐减少，目的在于倒逼企业不断提高技术水平，增强核心竞争力，最终独立走向市场之意。