后视镜最好具有收缩功能。
汽车外后视镜，被大伙儿昵称为“耳朵”，实际承担了“第三只眼”的功能。不过有了新科技，摄像头也可代替传统的外后视镜，将来“耳朵”或许会寿终正寝了。只不过现在想一键取消它也没那么容易，还要继续研究实验。同样，传统的外后视镜还在继续升级。车天下本周测试的主角，正是这些传统的汽车后视镜！我们来看看，哪些还不那么靠谱，需要咱们脑袋探出车窗“目测”来辅助它观察车况路况。
测试目的：
从老中青三代车型中各选代表，主测后视镜对行车视野的重要性，以及在最新科技下，后视镜功能增强后，使用的便利性和性价比。
测试车型：
10款车型，涵盖2009款到最新款的2017款，本土、合资和进口车型，价格档次5万～40万元。
测试方法：
先测各款车型外后视镜功能按钮调控的便利性；其次通过行驶变线、倒车、侧向停车等，体验视野和盲区；最后再测附加功能。
操控便利测试：最喜欢“门板型”
车天下“老司机”上车第一步，必然是调整坐姿，调内外后视镜。内后视镜不多说，基本靠手掰到镜子内正对，看到包含所有后窗视野即可；外后视镜的调整则相对有些“个性化”了，科学的方法我们随后补充。但车天下“老司机”测试中留意到，各家安放外后视镜的调整位置不尽相同，大部分车型会如本田飞度、长安CS75、JEEP自由光一般，将后视镜调节按钮放在主驾驶门的门板上，也有不少车型将调节按钮放在了中控台板左下侧，如吉利GX7。操控方式也有按键式、旋钮式和左右拨动式。总体来说，上手难度——零颗星！车天下“老司机”也是有追求的人，咱们最喜欢的是按钮在门板位置的旋钮式，当开车时若想微调后视镜，手摸着一个地方基本可完成操作。但若是需要按键和拨动的，难免会我们分散注意力，要侧头看几眼找按钮位置。至于那些将按钮放在中控台板左下方的，找起来就更费劲。
“眼神”测试：右侧盲区是难点
最核心的测试来了：谁家配的后视镜“眼神”最好？首先车天下“老司机”坐上了曾经的“爆款”车飞度，这款2014年产的后视镜视野范围只能说“够用”，但视野范围明显不及一些广角后视镜。当我们行驶在黄埔大道一处地段企图变线时，赫然发现当侧后方车辆距离较近，但那辆车竟在后视镜里“失踪”了！我们扭头目测，才发现那辆车还在后方贴着车屁股，如果当时并线轻则挨骂，重则发生交通事故。还有表现更不佳的，车天下借到一款2013年产的新奥拓，我们将左侧后视镜向外调节到极限，无论是1米7身高的汉子，还是1米6左右身高的妹子，视野都觉得狭隘，有很多“死角区域”，最严重的也是右盲区很明显。行驶时准备右变道都要伸头目测才能判断。后来奥拓的车主拿出了“法宝”：在后视镜上贴装了一个小圆镜（也称盲点镜、广角镜），才勉强增加了视野范围。
必须告诉大家的是，通常原厂后视镜是平光镜。我们对几款主流车型的综合评测后发现，右侧视野有盲区是很常见的。后视镜视野范围最好的居然是韩系车，其次是日系，而德系里面的大众的一些家用车，如途观，后视镜普遍设计较小，视野并不算优秀；美系车如凯迪拉克ATS，在测试中视野表现不错，毕竟是豪华车。出乎我们意料的是，长安和吉利的新款车型，如CS75和GX7的外后视镜视野不错，广角宽度够大，行驶中变线时观测路况的话，基本不会出现死角。
附加功能测试：小功能大惊喜
我们测试的2014款飞度，后视镜还带集成转向灯，可以提醒行人和车辆。但是并非所有车型都有（省点成本是肯定的），而且并非所有后视镜都能自动折叠，如参与测试的2015款途观两驱豪华版，必须要去4S店花钱升级，才会开启锁车自动折叠后视镜功能，并不是标配；如吉利、长安等本土车，高配版的豪华车基本标配自动折叠功能。也有让我们惊喜的，测试时，车天下“老司机”驾驶着雪铁龙新C4L，在一条非常狭窄的老城区小巷遭遇会车，后视镜明显阻挡了两车“擦肩而过”，这时候我们轻松地后拉了一下处于门板位置的控制按键，就可以一键收折外后视镜！嘿，不觉得这比伸手掰后视镜，更显“格调”嘛？C4L的外后视镜还有电动加热除雾功能，在下雨天行车很好用，能保证视野清晰。这个功能，凯迪拉克ATS、长安CS75上都有配备。这些都算是保证“好视野”上的意外惊喜了。
测试感悟：
调好后视镜 马路杀手“稳了”
通过车天下此番测试，总的来说，当我们坐在驾驶座时，因角度原因，会出现主驾驶的左侧后视镜视野角度较大，右侧较小的矛盾。我们建议最好将左镜往外一点、右镜往内一点设定。视野小的后视镜，倒车时候最好临时调一下，司机还能伸头目测一下。调整后视镜时，在“消除盲区”和“本车车身可见”两个方面做一个平衡。如尽可能地让本车车身出现在后视镜（可以从原来的1/4降到1/8或者更小）的前提下最大程度的消除盲区。注意，把两侧和车内的后视镜调好后，车后的同一个移动目标都应能动态地在三镜里被看见。
如果觉得原厂后视镜视野不佳，可以自行改换双曲率镜或大视野后视镜，这些都会比平光镜效果好。