但在全国第三大二手车市场、第二大输出城市的重庆，二手车经销商的日子却不那么美好。业内人士警告：洗牌在所难免，今明两年，二手车经销商将死掉一大片。
资料图：重庆一二手车市场
哭穷的商家
“一辆50万的车，只赚三五百，你信不嘛？”
6月22日上午，在西部国际汽车城的一家专销豪华及奢侈品牌的二手车卖场，总经理王福林(化名)刚卖了一台一周前收来的保时捷SUV。他仔细算了算，这一单净赚了550元。
“能卖出去就不错了。如果晚一两个月卖出去，说不定还要倒亏。”用王福林的话来说，这几年他是如履薄冰、如坐针毡。
众所周知，中国汽车生产已经产能过剩。为刺激新车消费，2015年国庆前夕，国家出台政策：购买1.6L或以下排量汽车，购置税在法定税率10%的基础上减半，这成为2016年中国车市火爆的重要原因。
但购置税减半在2017年1月1日被调整为7.5%，并将于2018年1月1日起恢复法定税率。这将直接影响国人的购车热情。为稳住市场，汽车厂商花样翻新，加快了改款频率，并加大降价幅度。
以豪华品牌为例，记者走访市内各4S店发现，宝马的销售主力——2017款320Li轿车，就在2016款的基础上，推出了xDrive时尚型、M运动型等版本。同样的动力、底盘和变速箱，可以“变”出五六个花样来，且降幅均在17%左右；凯迪拉克全系让利7—9万元，相当于七五折。
“刚买到的车，可能3个月后就成了老款；大幅降价，有的新车售价甚至和二手车持平了——为什么要买二手车呢？”在逛完二手车市场后，市民张大军打消了买二手车的念头。
高昂的租金也让经销商不堪重负。在汽博中心，房租加物管费大约200元／平方米。这一水平，甚至高于上海的二手车市场。
二手车电商的冲击也不可小觑。本市多家二手车经销商表示，目前二手车电商已经占据10%左右的市场，更为重要的是，“他们把价格透明化了”。
在这种背景下，重庆二手车销售利润日渐走低。西部国际汽车城的二手车经销商谭义(化名)透露，目前该行业的毛利平均为3%-5%，“几乎不挣钱”。
沉重的枷锁
除了来自市场本身的压力，二手车行业还面临三座“大山”：税收、限迁和临时产权。
首先，按现行的税收政策，二手车销售公司要按车辆成交价的2%缴纳增值税。也就是说，二手车商以5万元收购一辆车，整备之后以6万元卖出，就要交税1000多元。
形成鲜明对比的是，经纪公司和个体交易者只需向二手车交易市场开办方缴纳每次200-400元的开票费用。由于成本相去甚远，目前重庆乃至全国的二手车经销商，大多以经纪公司的形式出现，几乎不产生税收；即便是正规的销售公司，在实际交易的过程中，也利用二手车交易市场进行开票。
“这不仅造成了市场混乱，使国家税收大量流失，也不利于行业做大。”一位专门处理二手车纠纷事务的法律人士说。
其次是临时产权的问题。重庆市二手车流通协会会长、西部国际汽车城董事长唐文华透露，一般价值在15万元以上的车，二手车经销商会先将产权过户到自己或员工名下；当二手车经销商卖出时，再将产权过户到新的车主名下。在这一过程中，会产生两次过户——不仅增加了交易成本，也不利于车辆的再度流通和市场的活跃。
再次是限迁。目前重庆已经成为全国第二大二手车输出城市，低档车卖向西北地区，比如青海、甘肃；高档车卖向长三角、珠三角。2016年，国务院发布了《关于促进二手车便利交易的若干意见》，首当其冲的，便是破除限迁——各地不得对环保检验合格的车辆设定限制迁入措施。但有很大一部分省区市没有执行。“二手车限迁政策若能全面取消，我们预计每年能实现20%-30%的稳步增长。”谭义说。
更为重要的，是实现二手车评估标准化。“如果陈总一周不来展厅，我们的销量立马下降。”在采访中，重庆杰程汽车担保公司一名员工如是说。他口中的陈总，指的是中国二手车商会副会长、该公司董事长陈财亮。原因很简单，二手车是一个典型的非标产品，一车一况、一车一价，凡事都得老板亲力亲为。这也阻碍了二手车经销商的做大。
“如果一旦实现标准化，老板将得到彻底‘解放’，也更容易获得消费者信赖。二手车销售公司才能做到规范化、规模化和持续化发展。”陈财亮说。
目前，国内各大二手车电商都在致力于评估标准化建设，其中，瓜子二手车就宣称对平台上的每一辆车进行了259项检测，优信宣称进行了158项排查。但是，截至目前，全国还没有一个行业标准。
奇葩的格局
就在二手车经销商普遍“哭穷”时，他们的队伍却悄然壮大。
罗承继，两个月前在汽博中心的一家二手车市场租了两个车位，开始从事二手车销售。他每天穿着印有“收车”二字的黄马甲，蹲守在汽博中心的出入口；他老婆则“分管”财务。
“干这行不需要啥资质，主要看运气。运气好的时候，一个月能挣两三万。”罗承继说。
2009年，谭义进入这个行业时，全重庆二手车销售的从业者大约有700多人。但今非昔比，来自重庆市二手车流通协会的数据显示，全市二手车行业的从业人员已经突破10万人。仅重庆主城，就有西部国际汽车城、南坪市场、马家岩市场等6家大型市场，区县有9家大中型市场，覆盖了万州、涪陵、黔江、长寿、合川、永川等重点区域。
“一些规模较小的市场根本没法统计，太多了。几乎所有区县都想建二手车市场。”重庆市二手车流通协会秘书长江立说。
区县政府跑马圈地，源于对市场的预期。
据美国汽车数据网站Edmunds统计，美国二手车与新车销售比例大约是2∶1。而在中国，这一数字为1∶3。几乎没有人怀疑，中国二手车市场是一个浩瀚的蓝海。2016年，中国二手车交易量达1039.07万辆。中国汽车流通协会估计，到2020年，全国二手车交易规模将达到2920万辆，和新车的销售比达到1∶1，销售额突破万亿元。
重庆，更是蓝海中的蓝海。按照公安部的统计数据，重庆的汽车保有量已位居全国城市第三，达328万辆。目前，重庆的汽车保有量增速高居全国第一，是保有量第一的北京的5倍，达到17.6%。瓜子二手车发布的数据显示，重庆是该平台上为数不多的月销售额破亿元的城市，仅次于北京和上海。
在这种背景下，谁先布局，就意味着在未来会分到一杯羹。
于是，二手车交易市场在重庆犹如雨后春笋。2014年，全市有二手车交易市场25家。江立估计，目前这一数据为近100家，且已出现建设无标准、无序设立、供给过剩的现象。唐文华直言不讳：“重庆现有的二手车交易市场，已经超过市场容量的两倍以上。”
艰难的突围
洗牌在所难免。
据业界人士透露，目前多数二手车销售公司都在利用金融杠杆做大规模，自有资金和贷款的比例甚至高达1∶2。这是一个危险的游戏。“一旦市场下滑，金融机构缩贷、催贷或停贷，就会出现倒闭潮。”王福林说。
宝尊汽车总经理朱川认为，要玩好这场游戏，务必做到三点：老板亲力亲为；杠杆比例不能过大，上限是50%；严控固定成本。除此之外，朱川还在着手进行一场“大变革”，他的宝尊，近日悄然变成了“卡乃驰宝尊”。
卡乃驰是一家上海的二手车销售公司，它创立了一个融资寄售交易平台。其模式是：客户在卡乃驰寄售，卡乃驰会事先支付给客户一笔预支车款，余下的车款在车出售之后，一次性付清，但要扣除交易佣金和预支款利息。
在朱川看来，卡乃驰的独到之处，改变了传统二手车经销商重资产的运行模式，很大程度上规避了市场风险。
陈财亮则着眼于完整的产业生态的构建。目前，杰程汽车的业务已覆盖二手车收售寄卖、评估检测、金融(租赁、保险、贷款)等，并拥有自己的互联网平台。
唐文华也利用“互联网+”手段，对西部国际汽车城进行改造。2016年底，西部国际汽车城的智慧平台上线，目前已经推出2.0版本。通过这一平台，一辆车从进入西部国际汽车城到售出，无论是整备、维修、上牌，全过程都有迹可循。此外，该平台还集成了评估、金融等功能，“几乎和二手车买卖有关的所有服务，都能实现”。
然而，唐文华的“野心”还远不止如此。目前，他正尝试联合全国的大型二手车交易市场，实现各自智慧平台的互联互通，并最终形成一个全国市场，类似于金交所、联交所。
在采访中，不少业界人士呼吁，作为全国首屈一指的二手车大市，重庆可以先行在税收和临时产权两方面改革，尽早破除制度障碍。
唐文华认为，规范税收是行业发展的先决条件。但规范税收，前提是确定一个合理的税率。“二手车行业属于服务行业，可以按服务性增值税征收，也就是征收利润的2%。”
陈财亮则提出，要实施二手车临时产权登记制度的改革。即二手车被商家收购后，给商品二手车一个编码，这个编码可以用一个临时性号牌来区别，并以这辆车的编码替代号牌进行流通，但不能上路行驶。同时，给流通环节的商家进行临时产权登记。这样可以加快二手车买卖的速度，降低交易成本。据了解，目前天津已经实施类似制度。