当外界普遍对2018年汽车产销增速没抱太高预期的时候，市场却交出了一份不错的成绩单。相比年初汽车行业普遍对中国汽车市场2018年销量给出增长3%左右的预测，上半年市场交出的整体数据可谓表现良好。7月11日，中国汽车工业协会发布数据显示，中国汽车产销分别完成1405.8万辆和1406.6万辆，产销量比上年同期分别增长4.2%和5.6%，销量增速高于上年同期1.8个百分点。
中国汽车工业协会秘书长助理陈士华认为，“上半年我国汽车销量同比增速较高，是建立在去年同期较小的销售基数之上。另外，轿车的高速增长以及商用车的热销带动了车市的整体发展。”而仔细分析数据不难看出，上半年车市已经重塑新局面。
SUV出现退潮迹象
6月，乘用车共销售187.4万辆，环比下降0.8%，同比增长2.3%。近年来销售火爆的SUV不再强势，6月首次出现负增长，而市场份额最大的轿车市场则持续复苏，增速明显。上半年，我国乘用车共销售1177.5万辆，同比增长4.6%。
值得关注的是，6月乘用车产量明显高于销量，已连续4个月出现产大于销的情况。陈士华表示，6月汽车库存达到接近140的历史最高值，这也是厂家故意为之，随着第三季度的“高温假”减少产量，库存状况应该有所好转。
从乘用车四类车型产销情况看，与去年同期相比，基本型乘用车(轿车)和交叉型乘用车销量各有增长，其他品种呈一定下降，其中多功能乘用车(MPV)降幅更为明显，此前支撑市场销量多年的SUV车型也进入了下滑行列。6月，SUV共销售73.8万辆，环比下降3.1%，同比下降0.5%，这也是近年来SUV首次出现负增长。
事实上，今年以来，SUV车型市场表现大不如前，这种发展态势已引起业内广泛注意。对此，中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为，“SUV车型在高速发展多年后，市场有所调整属正常情况。未来，需要各大车企导入更多有竞争力的车型方能保持SUV的市场地位不会进一步下滑。”
美系车让出市场份额
与SUV市场退潮同样让人感觉意外的还有美系车，其上半年乘用车市场份额下降了1.3%。要知道，由于去年销量呈快速下降趋势，年初曾不被看好的还是韩系和法系品牌。
中国汽车工业协会的统计数据显示，1-6月，中国品牌乘用车共销售510.91万辆，同比增长3.43%，占乘用车销售总量的43.39%，占有率比上年同期下降0.51个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售247.28万辆、209.12万辆、125.86万辆、55.22万辆和19.68万辆，分别占乘用车销售总量的21%、17.76%、10.69%、4.69%和1.67%。与上年同期相比，韩系车增速居前，美系品牌市场占有率有所下降。
美系车份额的下降主要是受福特汽车表现所拖累。根据福特中国公布的消息，福特6月份在华汽车销量为62057辆，同比下滑38%；1-6月累计销售40万辆，同比下滑25%。此次降幅创福特自2001年进入中国市场以来最大值。
同样，长安福特6月销量也同比腰斩，销量仅完成2.91万辆，而上半年长安福特累计销售22.77万辆，同比下跌38.9%。受长安福特拖累，长安汽车集团成为汽车集团中销量下跌的企业。
许海东表示，“中国市场竞争十分激烈，自主品牌产品和品质也逐渐上攻，美系车的本身竞争力就不是很强，在中美贸易摩擦的情况下，可能会影响中国消费者的情绪，其后半年的市场表现令人担忧。”
新能源车高歌猛进
上半年，即便面临补贴退坡的大背景，新能源车的表现也依旧抢眼。数据显示，今年上半年，新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆，比上年同期分别增长94.9%和111.6%。
按照新能源车驱动方式来看，插电式混合动力汽车增速更为迅猛。6月，纯电动汽车产销均为5.2万辆，比上年同期分别下降12.7%和20.7%；插电式混合动力汽车产销分别为2.1万辆和2.2万辆，比上年同期分别增长109.6%和125.8%。上半年，纯电动汽车产销均为25.9万辆，比上年同期分别增长77.5%和95.9%；插电式混合动力汽车产销均为9.6万辆，比上年同期分别增长189.3%和203.2%。
在谈及新能源车发展趋势时，许海东表示，“从近几年情况来看，新能源车上半年销量都比较低，真正的发力是在下半年。今年上半年销量远高于前几年，再加上内生动力的推动，新能源车还会持续热销。我们认为，今年新能源车销售100万辆的目标肯定没有问题。”