然而，业内对于无人驾驶汽车的看法并不完全乐观：有专家指出，要让公众完全接受这类汽车，无论是从技术还是文化方面，需要至少20年。
汽车专家、康奈尔大学高级讲师Art Wheaton认为，谷歌的无人驾驶汽车也许是在“顺应时代的潮流”，但是车主的自由会因此受到限制。
第一代谷歌无人驾驶汽车将配备有常规控制系统，车主需要做的仅仅是拨动一个开关。这也是Wheaton教授所担心的地方，因为这一目标仅能在特定的路况下实现，所以部分车主尚且不能接受这个变化：“它只能在加利福尼亚的专用大容量车道(HOV lane)上实现。以后每个家庭也许都会有两台车，一台用来代步上下班，另一台用作家庭出行。”
即使争议不断，我们还是期待着第一辆无人驾驶汽车的诞生，这些新技术的推广步伐如今正在加快，价格的下降也使得它们成为众豪华车的用心之处。例如：
◆全新英菲尼迪Q50的线控转向系统让前后轮之间没有机械连接;车道保持系统会对车辆的行进路线进行修正，帮助车辆重新回到正确的行驶轨迹上来。
◆美国高速公路安全保险协会近日给予8款汽车优良评价，其中就包括雪佛兰impala，这款车的前方碰撞预警和碰撞刹车预警可以监测出潜在的危险。
◆奔驰S级轿车搭载了一个神奇的悬架系统：通过一个相机观察路面来适时调整驾驶方向。
◆现如今数十种类型的汽车都配备了自动巡航控制系统，可以在道路繁忙时自动调节汽车的速度。
◆雷克萨斯 LS能够监视驾驶员的行为，如果驾驶员在疲劳状态下驾车，系统会对其做出及时提醒。
汽车半导体分析师Akhilesh Kona称，这些技术大多是为驾驶员安全着想，提醒他们潜在的危险;当然，如果驾驶员无动于衷，那么车祸还是无法避免。
不管怎样，汽车技术如今正历经井喷式的发展。据美国HIS Global公司研究称，自动控制系统广泛使用的半导体，其市场预计在未来七年中翻五倍。研究指出，今后汽车技术的发展将从提供危险警报转向直接干预。
到2020年，这些系统的总价值预计将达到8.839亿美元(约合人民币56亿元)，相比2013年的1.873亿美元(约合人民币11.8万元)，增长近5倍，相当于每年增长25%。
IHS汽车半导体首席分析师Luca DeAmbroggi说：“自动控制系统的增长速度要快于危险警示系统的增长速度，相对于竞争激烈的半导体市场，由芯片控制的危险警示系统的市场潜力将略微逊色。”
该报告强调，无人驾驶汽车将成为先进技术的汇集地。此外，由此引申的条例和法规也是需要全世界考虑的问题。
一些国家已经制定了有关无人驾驶车辆的规章制度，他们要求汽车上路时必须有一位驾驶经验丰富的司机的陪同。但是至于公众、或者政府是否允许此类车上路，我们尚且无从知晓。
当然，无人驾驶汽车最大的问题仍然是如何应对非正常路况，例如弯道、道路施工和突发情况等，因为这些情况几乎是每天都会遇到的。
谷歌无人驾驶汽车项目负责人Chris Umson表示，“这是个非常具有挑战性的问题，我们未来的道路还很长。”
(编辑：马丽丽)