“当下汽车行业恰恰又来到了关键时点上，各种因素交汇，新的趋势势不可当。”《经济观察报》副总编辑郭宏超在开场致辞中表示，博弈和迭代每天都在发生，一方面，消费者的态度和需求在不断变化，另一方面，疫情新常态下，企业的供应链管控及产品交付能力都正面临考验。从可持续发展角度来看，在双碳目标下，“推动绿色低碳，实现高质量发展”将成2022年重点关注方向。
当前，中国经济在科技创新和产业链、供应链韧性方面，都展现出了不俗的实力。谈及2022年汽车行业发展态势，国家信息中心总经济师祝宝良持乐观态度。他说，“明年汽车销量将优于今年，预计2022年中国经济将整体增长5.5%左右，其中汽车消费将提供重要助力。”
从产业运行情况来看，中国汽车工业协会副秘书长师建华认为，中国汽车品牌在新能源和智能网联方面得到了快速发展，依靠先发优势已形成了品牌新特征，有望率先实现突破。今年“新势力”品牌的销量不断突破预期，对于后续市场的销量预期会有一个正向的推动。不论是“蔚小理”还是“小理蔚”，排名顺序反应的都是一个向上的过程，期待大家携手共进，为中国汽车产业贡献出力量。
在奇瑞捷豹路虎常务副总裁马振山看来，“守正”和“出新”是变化之下对车企营销人的两大要求。“守正”是指把握营销的核心，即传播和品牌，这是一个让消费者从认识品牌，到了解、喜爱上品牌的过程；而“出新”则是指具体的手段方式，利用好线上线下资源，并借助数字化和用户运营来提升效率。
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖认为，当新能源汽车形成规模效应，也必然会带动能源端和储能端共同脱碳。他同时提出三点建议，即在能源制造领域，寻找绿色发电方式代替传统火电方案；在能源回收领域，探索诸如如V2G反向充电技术、太阳能充电站等全新的储能方案；在能源消费领域，完善可再生能源电能的定价机制，同时划定能源消费红线，教育大众能源消费观念。
在企业社会责任领域，日产（中国）投资有限公司执行副总经理铃木昭寿表示“日产汽车提出人、车、社会和谐发展的目标，积极致力于环境保护、社会发展、公司治理三个领域”。据悉，在日产筑梦课堂项目中，日产中国已在中国19个省份、直辖市的900多所小学开展相关课程，累计受益人数已达百万，并将在2022年力争实现累计收益人数200万人的目标。
面对全球汽车产业发展的新趋势和新竞争，上汽集团公关部总经理管熠中带来了数字化转型方面的分享。他以智己AIRO为例，认为未来汽车将是更智能、更有趣、更安全、更环保的存在。据悉，上汽集团紧紧围绕“以用户为中心”，“十四五”期间将在智能电动等创新领域投入3000亿元，向技术升级化、业务全球化、品牌高档化、体验极致化的高科技企业全面转型。
从当前中国乘用车市场发展角度来看，今年新能源车呈现出一轮强势的增长态势，乘用车市场整体呈现出相对高端化的走势特征，售价区间在25万元以上的车型表现优秀。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，新能源车在各细分市场均有较为良好的表现，预计2022年将持续向好，同时传统燃油车也将保持稳定增长，新能源汽车有望成为中国领先于世界的良好发展机遇之一。
作为全球下一轮科技革命与产业变革的关键领域，智能化已经被众多国家和汽车企业认定为未来汽车产业的发展方向。谈及自动驾驶投资，奥纬咨询（Oliver Wyman）全球董事合伙人张君毅认为其在过去一年中得到了长足的发展，行业关注点也从过去的“讲故事”转移到具体的业务落地与变现层面。虽然现阶段技术应用的门槛依然较高，但随着市场的发展，相信量产技术的成熟能够使自动驾驶逐渐成为一个通用技术，融入到大众日常出行生活中。
L4级自动驾驶企业元戎启行CEO周光认为，自动驾驶技术将为人类带来四个改变，其一，是以技术降低交通事故率；其二，提升交通效率，进而减少废气排放，助力实现碳达峰；其三，是为老年人、残障人士等提供智能化、无障碍出行服务；其四，打造未来移动空间。他同时分享了企业最新的进展突破，“元戎启行最新的L4级自动驾驶前装方案，把成本降至一万美金，有望令自动驾驶大规模量产成为可能”。
伴随汽车智能化发展进程，数据规模也将可预见地极速扩大，在传统汽车行业的硬件价值之外，包括数据在内的软件价值正上升至越来越重要的地位。数据先行的另一面则是汽车数据安全问题的隐忧，对此，四维图新高级副总裁、董事会秘书、首席市场官孟庆昕认为，自动驾驶数据源头的可控、可读、可追溯是关键因素之一。特别是在涉及地理信息安全的部分，四维图新积极参与了数据信息相关标准的制定，要在高于国家监管要求的前提下，为车企提供“车端+数据云平台”等一整套解决方案。
面对时下热门的换电领域，协鑫能科移动能源事业部总经理李玉军表示，换电产业需要突破四大难题：资产问题、利用效率问题、电价问题和梯次利用问题。协鑫能科通过联合发起百亿碳中和基金，自研换电站，充换分离方案，BMS开发以及大规模应用场景生态，紧抓新能源与电动汽车加速融合的时代风口快速布局，通过技术研发与革新解决行业痛点。
在能链车联总经理梁兴看来，目前交通出行能源领域在供给侧存在三大痛点：供给市场分散、产能过剩、油电切换周期长；在需求侧存在三点变化：数字化、共享出行化、市场分级。能链提出“通过数字化实现‘两网一链一中和’”的使命实现路径，构建了团油和快电两张数字化能源补给网络，以及以能链物流为基础的数字化能源供应链，其中能链车联专注于车载场景的能源补给服务，助力能源供应链变革。
如今，大出行产业已全面驶入新赛道，只有聚焦更高的目标和标准，才能行稳致远，到达更远的地方。