从开年首月来看，受春节假期及部分消费需求提前透支等因素影响，国内乘用车市场相对低迷，新能源乘用车亦是出现下滑。乘联会数据显示，1月新能源乘用车批发销量达到38.9万辆，同比下滑7%，环比下降48%；在销量排名前十车企（TOP10）中，传统品牌竞争格局也发生了较大变化。
1月TOP10，传统品牌占据7席，合计销量达22.99万辆，市场份额超过七成。其中，比亚迪以15.02万辆继续保持领跑地位，长安则以2.5万辆位居其后；此外，上汽乘用车、吉利、广汽埃安、华晨宝马、东风易捷特1月销量均在1万辆上下，上汽通用五菱、奇瑞、长城等则未能上榜。
值得注意的是，这7家上榜的传统品牌新能源1月销量环比均出现下滑，同比也仅4家保持增长。不过，岁末年初，车企销量受各种因素影响较大，其真实经营情况仍需对比后市来看。
对于比亚迪自去年以来的表现，似乎已无需多说。纯电、混动的双轮驱动，车型阵容持续丰富并引领各大细分市场，让比亚迪成为国内、乃至全球新能源车市当之无愧的领军者。相比之下，业界当前最为关注的，或是比亚迪去年底推出的高端品牌——仰望，在新的一年究竟能带来怎样的精彩。
鉴于比亚迪当前的市场地位，其也成为其他车企宣传时“碰瓷”的对象。2月16日，吉利官宣其即将于23日推出的中高端新能源系列正式命名“吉利银河”，并在宣传海报中打出“银河，每个人仰望的星空”的Slogan。此举也引发了岚图、长安深蓝、极狐、雷达、星图、东风猛士、五菱等其他自主品牌的跟进。
车企之间在品牌或车型宣传上的隔空互动，常见于“德系三强”奔驰、宝马、奥迪之间。通过这种良性竞争，三家品牌相互提携，共同提升品牌影响力。如今，伴随新能源车市的爆发，自主不断向高端冲击，其在品牌营销上也愈发精细化，这无疑有助于自主品牌影响力的整体提升。
作为曾经的“自主一哥”，吉利汽车新能源板块去年表现不俗，成功跻身传统新能源头部三强。旗下极氪品牌尤其突出，2月13日其又宣布“完成7.5亿美元A轮融资”，投后估值130亿美元（约合人民币892亿元），相比吉利约1034亿元的市值仅少142亿元。随着极氪状态正盛、银河开启布局，吉利未来能否更进一步，值得关注。
1月传统新能源之中，长安1.5倍的同比增速令其成为增长最快的品牌。2月18日，长安汽车发布公告称，公司拟与长安新能源、宁德时代共同出资组建电池合资公司；20日，长安又召开动员大会，“誓保首季良好开局”，展现出全力冲刺电动化转型的坚定决心。据悉，长安今年将陆续推出多款全新新能源产品，覆盖阿维塔、深蓝、全新OX序列、长安品牌、凯程品牌。
此外，华晨宝马1月销量环比降幅仅为1%，在1月传统新能源中降幅最小，且49%的同比增速也颇为不俗。这也是华晨宝马继去年11月以来的第二次上榜。今年是华晨宝马成立20周年，2月20日其沈阳生产基地迎来累计生产500万辆的里程碑时刻；同时，该基地作为BMW iFACTORY总体生产战略的先锋，华晨宝马第二款纯电动BMW i3在这里的下线，也意味着宝马在华电动化转型实现进一步提速。
新品牌、新产品、新的融资、新的合资公司……2023年首月，尽管新能源车市呈现下滑，但传统新能源们无不是摩拳擦掌，积极备战新的一年。此时的“下蹲”也将为全年更好地“上跳”积蓄力量。